案例分类1
第一物流全媒体6月27日讯（微信：cn156news 记者林海） 今年以来，受到资本注目的天天租车，好不风光。 时隔今年2月，天天租车宣告已完成A轮融资之后，近日又记喜讯：6月底之前，将展开B轮融资，融资金额为7亿至8亿元；不仅如此，天天租车还谋求在2017年前已完成上市。
这厢天天租车拿钱获得手软，朝著迈进资本市场，那厢天天租车云南某州的8个县级的6个加盟商亏得心寒。 个别加盟商向上级公司递交歇业申请人或政策调整申请人无果后，6月中旬，6家县级加盟商牵头向天天租车总部递交了停业整顿申请人。6网点公开信停业整顿申请书 5月26日，天天租车云南省某州的县级加盟商许义（化名），赶了几百公里的路回到了昆明。
作为土生土长的云南人，许义来昆明不是伤心四季如春的美景，再说他也有心喜爱，每个月最少2万元的亏损，压得他完全痛不过来气来。 “能省一点是一点儿” 许义来昆明是申请人调整政策的。
他设想，天天租车云南昆明公司（以下全称昆明公司）集疏的包覆，通过高速公路必要运到他所在的县城，而不经过州公司，以减轻他的经营压力。 “结果还算数不俗！”许义告诉他第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）记者，“昆明公司拒绝接受了我的建议，拒绝我确认物流公司，并与州公司签订协议后，下个月就可以实行。” 之所以专门跑到昆明申请人政策调整，是因为许义指出物流费过低是导致其亏损的主要原因之一。
许义告诉他记者，3月份仅有物流费一项就开支近11000元。如果不经过州分拨中心，差不多能节省一半的费用。“能省一点是一点儿！何况如果这个计划一旦实施，可是能节省几千的啊！” 万元亏损是怎么来的 许义是去年加盟天天租车的。
当时刚转入这个行业，由于自身经营管理的原因，前几个月的罚款金额都上千元。许义习惯性地把业务量较少和罚款当作亏损的原因。 然而，几个月下来，罚款基本上没了，亏损额度却减反增，而且是派件越少亏损越大，每个月最少万元。
他一打探才闻，周边几个县的加盟商都是这种状况，每个网点每月最少亏损5000元。6网点运营账单 在专访中，一位不愿透漏姓名的人士告诉他记者，不仅是许义所在的州，在云南省，除了大理、丽江等少数几个旅游城市，大部分网点都很难盈利。 在许义显然，网点的亏损有以下几个原因： （1）经济欠发达：许义所在的县归属于偏僻山区，又是国家级贫困县，经济发展的比较领先，县城总人口仅有5万左右。
这造成进出港件比例近于不平衡，两者比例在10:1左右。 许义透漏，他每天收件在二三十票，派件量在二三百件左右。出港件以当地特产三七、石斛、辣椒、八角、山茶油居多。
而大型商品交易市场设于州上，业务量都归市级网点所有。 辣椒和八角都是大批量通过物流运往，山茶油归属于违禁品，本地淘宝、电商很少，出货量并不大，所以出港件很少。
州公司的杨立（化名）表示同意许义的众说纷纭。他在拒绝接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）记者专访时回应，“受限于地区的经济发展水平，县级加盟网点的收件量总有一天不有可能多达派件量。
” （2）不合理收费：许义每月必须交纳的费用主要有：物流费（昆明到州分中心和州公司到县级网点）、货运酬劳、扫瞄酬劳、航空包仓费，包仓费等。 他的收益主要来是收派费。由于出港件很少，更好的是依赖派件的收益。
许义指出的不合理之处在于，是他与县城其它快递公司加盟网点较为后找到，不仅有些收费项目因涉嫌乱收费，而且费用比其它快递公司要低。 许义给记者荐了两个例子。
一是货运酬劳。大部分快递公司包仓后对5公斤以内的包覆是收货运酬劳的，而天天租车的标准是3公斤以内。 二是航空包仓酬劳是双向收费。
无论是进港和出港快件，航空包仓费者是由他们缴纳。最初，许义指出因为包覆出港必须通过航空运输，后来他找到，他们的出港件很少必须回头航空渠道。
“我们解读这项收费是因为出港件要通过航空，但是后来找到显然用将近。我们这边放的货运往江浙沪，广东、广西较为多。
这些地方都是没航空路线的。北京、陕西、青岛、新疆乌鲁木齐有航空线，但是我们到那边的件是很少的。” （3）缺乏政策扶植：快递公司总部为了确保加盟网点，特别是在是经济欠发达和偏远地区的的网点的活力，对其都有一定的扶植政策。许义应当在扶植之内。
但是许义答道，他仍然没接到一分钱的补贴，并指出这是其亏损的原因之一。 杨立也告诉他记者，“按理说，天天总部应当对许义这样的网点不会实施一些针对的优惠政策。” 租车行业专家赵小敏在拒绝接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）记者专访时也认同地回应，不仅是天天租车，每家租车企业对经济欠发达的、偏远地区的加盟网点，内部都应当有扶植和补贴政策，只是有所不同企业的政策不会有所差异而已。 情况还在好转 原本早已入不敷出的许义，因3月份屡屡实施的两项政策，使网点的经营状况更进一步好转，“这使个别网点尚存的一点点期望完全幻灭，再一雪耻要求，与同病相怜的其它县级网点，牵头向总部递交停业整顿申请人。
”许立显得兴奋地告诉他记者。 许义口中的两个政策，一是，3月9日州公司向其所下辖县级加盟商印发了一份“重定方案通报”（以下全称“重定方案”）；一是3月16日昆明公司印发的“关于有偿派费调整及返利的通报”（以下全称“通报”）。 （1）减免物流费：之所以称作“重定方案”，是因为天天租车昆明公司，从去年12月实行为期三个月的减免所下辖网点物流费的政策。
“昆明公司对县级加盟商中止这部分物流费用，一下子全部落在我们的头上，这给州公司的经营带给相当大的艰难。”杨立向记者说明说道，“重定方案”拒绝各县级加盟网点自行分担物流的同时，也对其做到了必要的“补偿”： ①在上调货运酬劳的同时，州公司仍然缴纳它们贴现的货运酬劳，只缴纳实际产生的货运酬劳、扫瞄酬劳。而且贴现的货运酬劳可以抵扣物流费，抵扣之后物流费由网点分担。 “这是我们考虑到自身的成本压力和加盟商经营状况之后，主动为县级网点减负。
”杨立不得已地回应。 对于州公司货运酬劳抵扣物流费的起到，许义用“杯水车薪”来总结。他告诉他记者，“每月的货运酬劳也就一二百元。
如果要几乎抵扣物流费，收件量得是目前的50倍。” ②杨立告诉他记者，他正在想要办法解决问题物流费用过低的问题： 对于部分县级网点的进港件，从昆明必要运到网点，以增加到州公司货运产生的费用； 至于余下网点的进港件还必须经州公司货运的，可以用小型运输车辆展开干线运输，这样过路费、燃油费和人力成本等费用可以适当的上升，以超过减少物流费的目的。 （2）派件费上调：许义说道，“‘重定方案’本来就不够我喝一壶的，‘通报’使本来就亏损运营的网点雪上加霜。” “通报”部分内容 据许义透漏，“通报”主要有两项措施： ①上调派费：天天租车总部自2016年3月5日起对0.5kg内快件有偿派费调整为1.2元/票，0.5-1kg以内快件有偿派费调整为1.5元/票。
②面单返利：1kg以内出港快件，电子面单返利0.5元/票，传统面单返利0.3元/票；1kg以上电子面单返利0.3元/票，传统面单返利0.1元/票。 许立告诉他记者，原本0.5kg以内的派费是1.5元。
派费上调0.3元，电子面单返利0.3元，一加一减半，看起来没减少网点的开销，实则暗藏玄机。 ③没1kg以上的派费标准。“通报”中具体回应，对派费，“云南公司不囤积任何操作者费用”。
许义回应十分为难——为何没1kg以上的派费标准，“怎么会是昆明公司给记得了？” 不过，许义告诉他记者，他发放其它网点的1kg以上的包覆，如果客户索要，则对方网点必须缴纳他2元/票。 据此，许义辨别，应当有1kg以上这一档，而且是2元/票。不仅是许义，杨立对为何补1kg以上的派费标准也想不通。
④上调程度小于返利收益。0.5-1kg快件的派费上调0.3元，面单补助金也是0.3元，看起来没减少网点的成本。
许义为何说道其中暗藏玄机？ 他说明说道：一方面，派费是他的主要收益，而出港件才有面单返利。以一天发放200票，收件20票为事例，仅有这一项竟然他起码较少了五十多元的收益。 另一方面，出港件是以大包覆居多，且很少简单到电子面单，也就是说他不能享用到0.1元/票的返利。 昆明公司这样对此 面临许义的种种批评和为难，记者寻找了昆明公司一位姚姓负责人，他如此对此。
（1）关于收费不合理：姚先生在拒绝接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）回应，对各网点的收费标准，都是通过成本核算后得过来。而且，他们制订的标准高于同区域的其它快递公司。
至于航空包仓双向收费的问题，姚先生对此称之为，3kg以内的包覆是不收包仓费的，而且不不存在双向收费。由于他们是按照进出港快件票数核算的航空包仓费，让网点误以为航空包仓是双向收费。
（2）关于扶植和补贴政策：回应，姚先生给记者具体的答案，只是称之为“别的快递公司收2元，我们只缴1元和1.5的货运酬劳，而且3公斤以内不缴货运酬劳，怎么会这还远比是补贴？” 天天租车广西和云南片区专员杨鸿，在拒绝接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）记者专访时回应，天天租车对像云南这样的经济欠发达的偏远地区的加盟商，实施了扶植政策，不仅有派费补助金，而且对于收派件的时效拒绝上也有所限制。 杨鸿还向记者强调指出，基层网点是天天租车的最重要组成部分，总部十分关心对其经营和发展状况。
（3）关于亏损原因：对于许义将亏损原因归绺于不合理收费，缺乏政策扶植和补贴的众说纷纭，姚先生给与坚称。在他显然，该州的6个县级加盟网点全部亏损，主要有以下几个原因： ①罚款。有的加盟商操作者流程不规范，造成快件延后、客户滋扰等原因，导致的罚款较多，不会减少一部分运营成本。
②肝脏能力差。由于自身服务质量的问题，造成出港件数量很少。
（4）关于派费调整：至于 “通报”中为何没1kg上包覆的派费标准，姚先生具体对此称之为，1kg上的派费标准也是1.5元/票。 他还告诉他记者，关于派费，对于10-20kg的快件上，每kg有0.1元的大货分送酬劳，20-30kg是0.2元，30-50kg是0.3元。 回应，杨立称之为，大货分送酬劳又称录重费，是对方网点缴纳的。
而杨鸿十分认同的告诉他记者，天天租车总部印发的“通报”中，有关于1kg以上的派费调整的阐释。至于派费的明确标准，杨立以是内部文件为由拒绝接受透漏。 （5）关于歇业申请人：当记者问到如何评价“6家县级加盟商公开信向天天租车总部递交歇业申请人”一事，姚先生直言，有些网点显然不告诉，是某个网点坚决做到的，相提并论：“哪个网点要歇业，以书面形式写过来”。
许义告诉他记者，在公开信递交歇业申请人之前，某县级网点就通过州公司，向昆明公司递交过歇业申请人。而姚先生却声称，没接到任何一家网点的书面歇业申请人。
某网点歇业申请人该网点歇业申请人恢复 当记者把昆明方面的对此告诉他许义后，电话另一头的许义用些许沮丧的语气对记者说道，天天租车两轮凝了十几个亿。而且第一轮融资时具体回应，资金的一个主要用途是对加盟网点的补助金。
而他至今没看见一分钱，“钱都去哪儿了？”。
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