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随着新能源汽车市场的大大加剧，动力锂电池产业转入高速发展期，以松下、LG为代表的大型电池企业在加快拓展，以特斯拉、宝马、飞驰等为代表的汽车制造商也在染指动力电池领域。动力电池市场这块大蛋糕于是以更有着众多资金、技术、人才竞相转入，在电动汽车发展尤为很快、锂电池产量仅次于的中国，动力锂电池产业也正在经历着深度变革，新的产业格局在渐渐构成。
韩国锂电池产业侵略就是推展中国产业变革中一股不可小觑的力量。 -外患韩流侵略激化 6月1日，中韩自贸协议(FTA)月签订，作为电动汽车的核心部件之一的锂电池也在降税之佩。
韩国锂电池依赖较高的性价比沦为国内很多电动汽车生产企业优先选择的产品，此次降税必定不会对国内锂电池企业导致影响，但冲击也许会过于大。在中国电子科技集团第十八研究所电池首席专家肖成伟显然，虽然关税在递增，但是政府对国内企业仍有维护，这从降税幅度和过渡性时间可见一斑。 记者在中韩FTA中方减让表中查出：锂电池在基准税率12%的基础上，自协议生效之日起5年内等比缩减基准税率的20%，该类货物应自第5年1月1日起维持基准税率的80%。相对于协议中的大部分产品比起，锂电池的降税幅度堪称较低，可见，中国政府未几乎放松对锂电池产业的维护。
国内锂电池产业也在日臻成熟。肖成伟指出，经过多年的累积，中国电池企业并非不堪一击，中国和韩国电池企业的差距正在渐渐增大。
因此从大力的方面来看，这一协议的签定是更进一步引进市场竞争，强化国内企业的活力，增进企业加快发展的好事情。 北京当升材料科技股份有限公司市场部经理朱素冰回应观点回应尊重，她指出国内电池企业的发展早已需要应付韩国电池企业的冲击，中国动力电池市场十分大，日韩电池企业占到了十分小的一块份额。
因此，会对国内整体市场构成威胁，必要竞争机制的引进，对于增进产业发展十分不利。国家863电动车根本性专项动力电池测试中心主任王子冬指出，韩国电池企业早已争相在华设厂，一些关键材料的订购也不会在国内展开，成本也许更加较低，较低幅度的降税政策对韩国当地电池企业吸引力不大，因此，该政策对国内市场的冲击力十分受限。 该协议的实行，对国内规模化的电池企业影响也许并不大，但是不可否认，这一措施更进一步增大了韩系电池的在华优势，对推展国内企业技术和产品升级具备积极意义。 -内忧政策大大苛刻 除了外部竞争的大大引进，中国政府对锂电池产业的规范也在日益严苛，近期政府就实施多项政策，以引领产业身体健康有序发展。
2月份，科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(印发稿)》，就明确要求轿车动力电池的单体比能量2015年底超过200瓦时/公斤，比2010年提升一倍；2020年超过300瓦时/公斤，总体水平维持在国际前三名以内。 3月份，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》拒绝锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得高于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得高于1000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得高于500万瓦时。系统企业年产能力不得高于1万套或2亿瓦时。 从密度拒绝上看，政府整治动力电池产业的决意可见一斑。
在工信部2014年12月发布的《车辆生产企业及产品公告》中，牵涉到近150家新能源汽车生产企业，而牵涉到动力蓄电池设施生产企业多达177家，行业集中度非常低。根据业内人士透漏，这些企业中合乎《汽车动力蓄电池行业规范条件》拒绝的企业堪称寥寥无几，仅有为10余家。 另有数据表明，2014年，国内有多达30家的锂电池企业破产、破产。
回应王子冬回应，随着市场的发展，未来破产数量还不会更加多。在他显然，锂电池行业的配对早已开始，这是市场竞争的必然结果。
产业弱小只能靠维护是会发展壮大的，主动的市场竞争才是发展之道。 -影响市场愈发规范 对于锂电池行业的配对带给的影响，国内某电池企业负责管理国内市场的销售人员深有体会，该人士告诉他记者，电动汽车的高速发展催动热钱流向动力电池行业，地方政府为了本地经济，也乐意反对这些企业的发展，短时间内企业数量急遽减少，但受限于技术、生产能力、成本等瓶颈，很多企业开始破产，造成用于该企业电池客户后期在修理、替换方面遗留了很多问题，我们企业就收到很多类似于客户，就是因为去找将近原电池供应商而拒绝新的设施。 上述人士指出，这些不规范的中小型电池企业的不存在浪费了公共资源，反复设施也使适当整车企业财务严重不足，有利于产业身体健康发展。
因此，市场在渐渐成熟期的过程中必定不会出局这类企图短期牟利的企业，从而使正规化的电池企业以求发展壮大。 他还特别强调，动力电池产业集中度的提升对产品型号的增加、成本的减少、技术变革等都具备积极意义。 可以看见，我国动力锂电池产业正是在这些外患和内忧的驱动下大大南北规范化，大浪淘沙后所只剩的电池企业，其规模、技术都会经过市场接纳，为其南北国际市场奠下了基础。
记者在和国内几家主流电池企业交流时了解到，不少企业近期都有不断扩大生产能力的计划，他们指出，我国对动力锂电池的市场需求不会大大上升，高端动力电池的供不应求早已制约了国内电动汽车的发展，未来不会减少生产能力、提升工艺水平以应付电动汽车市场的市场需求。
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