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第一物流全媒体10月31日讯（微信：cn15news ） 10月27日，中通月在美国上市顺利，总市值约955亿元，中通董事长赖梅松身家超过大约327亿元。 赖梅松出生于“租车之乡”桐庐，十七岁开始创业，到今天身家百亿。他在同乡的赏识下做到了租车，接着中标准化加盟的模式很快把网络铺开。
他亲眼了中国快递业“残暴生长”的几十年，在进账极大财富的同时也面对极大的挑战。中通董事长赖梅松 命运要掌控在自己手里 我老家歌舞乡天井岭是桐庐最偏远的一个山村。我十七岁到工厂下班，同时自己做到个体户，买了一台织布机做到代加工。
一台织布机成本6800元，每个月可以赚到几百块钱。 后来由于行情不好赔钱，因为给人家代加工，自己不需要掌控命运。这对我的灵感相当大，还包括后来我为什么不做到加盟点、而是自己创立中通，都跟那时的经历有关。
我感觉命运要掌控在自己手上。 1999年，我的木材做生意一年有几十万收益。
2002年开始做到中通，那时桐庐租车早已有了一定知名度，申通的老总陈德军是我同学，申通全国大部分的网点负责人也是我同学和同乡，他们动员我做到租车。 进行之后，压力十分大，那时竞争早已十分白热化了，申通的网络布局早已覆盖面积了长三角，我们中通主要是干线上的一些城市，沿着杭州、上海到宁波、温州、南京。 后来，也有过疑惑，但租车这个行业牵涉到人员过于多，比如我们的员工、合作伙伴和加盟商，早已无路可退。
但像我原本的木材做生意，一年只有几个客户，模式非常简单。 现在回想起来，我们最初的模式是十分合乎中国国情的，我们用众包在、众筹的模式把这个网络很快地铺开。
租车它的特征就是全程、全网，你中有我，我中有你。你的网络越高，客户对你的自由选择就越大；你的人员就越多，密度越大，你的成本就越较低，你带来客户的体验就越少。 当时转入这个行业也是十分无意间，没想起这行业里面的风险和艰难，但是进去以后你也弃不过来。
有一点十分伤心、十分自豪的就是，这个行业可以造就十分多的人低收入。就是你家里的亲戚、朋友、老乡，他们要去找工作，你只要做到个网点就可以了。 这个以家庭人组的经营模式十分有竞争力，因为他的成本非常低，比如一家人人员可以充分利用，老妈打扫卫生，老爸可以管物料，小孩子放暑假了可以去送送件。
农村出来的人，乡情、亲情的观念较为浓烈，农村的人也有的是力气，最初的点子是我要赚到更加多的钱，让家人生活的更佳，然后他尼克付出劳动。 中通的愿景就是“用我们的产品，可谓更好的人快乐”，从内心来讲就是需要协助像我们一样出生于在农村，不过于有自由选择的人需要寻找工作，建构幸福新生活。
要解决问题农村“空心村”低收入 目前，我们早已超过了65%的乡镇网点覆盖率。为此，总部实施了专门的政策，比如乡镇网点通车，除了长时间的派费外，总部还补贴五毛钱一票。别小看这五毛钱，一个月也是一两千万的开支。 因为现在中国的农村“空心村”十分多，我们希望中通的创业者们和员工去乡镇进网点，第一，我们的高派酬劳让他需要存活下来；第二，我们也希望他去做到电商，把当地好的农产品通过我们的网络买出来，构建从土地到餐桌的原始链条。
未来，我们不会量身自定义一些农产品，与一些权威机构合作，从采收到培育再行到贩卖，渐渐把这个市场培育一起。另外也协助中西部地区解决问题“进来是满车，出来是空车”这种不均衡的服务给定问题。
三五年以后，中通在这方面不会有十分大的发展。 租车企业要走长、走远，光靠租车远远不够，一定是“竞争优势＋生态优势”，构建工厂到用户的全链路运营，从一家全然的租车企业改变为全球一流的综合物流服务商。由此我们正式成立了中通快运、中通云仓、中通替代性、中通国际等。 另外农产品怎么卖出去，我们有中通替代性。
比如苹果，如果我们当地出产的这个东西十分好，人力成本和运费都较低，那我们的苹果价格就不会比市场里买的较低。通过渐渐培育，或者10年以后，这个桥梁就架一起了，全国各地很多地方的农产品通过品质的确保渐渐就构建了全国互通。到那时，农民回来种地就有确保了，解决问题了低收入问题。
中国快递业竞争白热化，但中国快递业也根本没像今天这么好过。此外，从行业来看，前面几家租车企业现在市场份额都在10%-15%，大家的成本竞争优势还处在一条线上。 当初中通是中国民营租车第一梯队里正式成立最晚的，一开始十分艰难，网络和资源都没。
那时我想要得很非常简单，略为投点钱让家庭生活条件更佳一点。 后来，我找到我可以协助更好的人创业、低收入，再行后来，我实在应当分担更大的责任，就是为社会去解决问题。中国的物流成本从过去占到GDP的20%降至了16%，但跟发达国家的差距还是相当大，像美国只有5%到7%。
一路走过，我指出转变观念是很最重要的。我们引有偿派费的时候，我把我们几个发件量最多的省会公司老总叫到东北和北京回头了一圈，到故宫、天安门、十三陵，我跟他们谈：这些原本都是私有财产，但现在都是社会的。
我们创立中通这家企业就是要为社会解决问题，归根结底我们这个企业也是国家的。 让员工自豪当租车人 我只不过书读的很少，也没入过什么管理学院读书，但是我指出人都是将心比心，我们就是通过这样一种十分完整的办法，坚信亲情、友情，进而重新组建了这家公司。 我们有既定的服务标准，如果按照中通的企业文化来讲就是诚信的力量。
我们的这种模式只不过不必过多地去管理，比如你的服务质量约将近标准，我们不会有一种出局机制，你作好了才可以之后经营。 随着中通网络的发展壮大，只不过我们每一个经营主体赚到的是两部分的钱：第一是经营上的收益，第二是品牌带给的溢价。我指出管理一家企业要用最简单的思路，中通就是一家非常简单公司。
长期以来，还包括我个人也是这样，因为信任，所以非常简单，坚信“坚信的力量”，然后中通的文化理念：责任、半透明、公正、共享，信心、信任、责任。我们大家有信心，不会把自己分内的事情做到得更佳，构成一个良性循环体。 我们在重新组建这家网络的时候找到问题，解决问题，比如我们的股份制升格，这个目前在我们行业，乃至全中国，中通都是唯一一家。
租车这个行业，我刚刚进去的时候是十分让人轻视的，很多人来做到会谈是租车员，因为大家总感觉这是一个服务行业，实在低声下气，我那时候就想要我们一定要让我们的员工有精神、要不受人敬重，要大声地谈我是租车人，我是中通人。因为我们通过自己的劳动去代价，我们跟人家是公平的。 我筹办企业的风格，因为信任，所以非常简单。
作为中通来讲，要营造一种公平的环境，要建构一种公平意识，就是责任、半透明、公正。我们公司有五六个分管总裁，大家在中通大家庭里共处得十分无聊。
有可能有些企业你一帮人、他一帮人，但是在中通没，中通都是一家人。 我们各省不会公司也是非常简单，一个总经理后面会另设很多副职，因为没这个适当。我们很多的政策都是总部制订的，你只要去继续执行就可以了，管理扁平化。
你事情夸奖、做到得很差，我们有效益导向。 未来快递业靠竞争和生态优势 首先，菜鸟不做到租车，从后台通过数据去协助租车企业节省成本，比如电子面单的普及。
其次，菜鸟在业务高峰期的时候，比如双十一，它通过数据的启动时预测每家租车企业的业务量，并警告你必须提早做到哪些打算。从菜鸟正式成立以来，我们租车爆仓的现象显著增加，但件量还是稳步增长的。
所以，一方面，从阿里的整体战略来讲，菜鸟必须的不是一个帮忙，而要统合所有的租车资源，使阿里平台上前端的商家享有更佳的消费体验，这才合乎它的利益最大化，我指出这也是菜鸟确实的起到。如果菜鸟把某一家公司抨击下去了，那么它前端的消费体验一定会上升。 另一方面，有人说道菜鸟四处设仓，落地配上将替换其他租车网络，说道这话的人不告诉中国快递业的强劲和通达体系的强劲。
通达体系是把全国几万家网点，几万家落地配上牵头一起的一个“航空母舰”，而目前全中国的落地配加一起还不如通达体系一家每年的快件业务增量，菜鸟做到落地配上成本一定是十分大的。 中通去年双十一最低日处理量超过了3000万单，我们的数据有两个用法：一、符合我们运营以及我们全网市场需求的必须；二、这个是未来我们要去做到的，数据价值的挖出。
中通一路走过，最重要几件事情是：第一是均衡机制；第二是股份制升格，回头一体化道路，目的就是构建共同富裕，中通运作的模式就是全程全网、协同作战，你中有我、我中有你；第三，我们去年我们引进了华平、低瓴、红杉和渣打，这证明资本接纳了中国租车。 回头到今天，我指出这几件事情对我人生影响十分大，对企业的茁壮也十分关键。
租车价格今年认同会回落。我们预计未来两三年以后不会有所回落。
这一两年，大家的成本竞争优势还处在一条线上，没分离出来。 未来还包括大车队的改进，科技化提高，自动化普及都会大大降低成本，到那个时候效益不会不一样。
第二个规模效应，你的体量是在每天2000万，有的只有几百万，这样的趋势实际不会导致消费者的认知度有差异，对有这样能力的公司不会更为接纳，最后不会全部南北集中于。 所以我们从一家全然的租车企业向做到全球一流的综合物流服务商这样的角色去改变。我们还不会承托很多协助中通快递一起茁壮的企业，比如快运。 全球服务范围覆盖面积20多个国家和地区，现在我们还在思索当中，是把中国模式拷贝过来还是跟人家合作，吞并、并购或者重组，我指出都有可能。
我们基本是沿着一带一路的方向，阿里等跨境电商的业务到哪里，我们租车就到哪里。
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