案例分类1
雅玛多（Yamato），这家坚决了27没有涨价的日本物流公司再一“战败”，宣告从今年10月起下调运费。 这家物流公司正式成立于1919年，从货运开始转行，到1976年开始了小包覆的租车业务，现在已沦为日本仅次于物流公司。
大家所熟悉的宅缓之后就是这家公司创办的小包覆宅配品牌，一只黑猫背着着小猫的logo已深入人心。它曾多次塑造成了日本快递业，建构了“宅缓之后”这个词，首创了滑雪宅缓之后、高尔夫宅缓之后、次日递送等多种服务。雅玛多logo 但最近一段时间，雅玛多却陷于劳动力紧缺、服务跟上的危机。
其解决办法就是上涨运费，这也是公司27年来首次涨价。 根据包覆大小，每个下调140-180日元（大约7-11元人民币）平均。
这样，从东京到大阪小包覆低于运费从800日元上涨至940日元，上涨幅度超过了17.5%。 这一次下调运费，觉得是压力过于大。下调运费之前，趁此机会一些区域租车仓储商受不了了，拒绝接受和雅玛多合作。
东京都江户川区一家仓储商在去年年底暂停仓储雅玛多的货物。该公司负责人横田浩崇说道，他们的配送员平均值每天工作14、5个小时（即使在加班费相当严重的日本，这个工作时长也变得有些“没人性”了）。仓储中仅次于的问题是“二次仓储”，一次仓储不顺利后，要再度仓储。“媒体说道大约有20%的租车必须二次仓储，实质上大约有一半都要这样！” 这背后的原因，一方面是日本经济发展，网购人数激增。
日本首相安倍晋三上台后倡导性刺激经济政策，失业率掌控在2.8%，是1994年来的最低水平，个人消费也就更加多。 一方面是货车司机人手不足，导致这一结果的主要原因是物流司机的工作状态有点“惨不忍睹”。
根据日本政府部门厚生劳动省的统计资料，2015年中小货车司机的收益是388万日元，物流业整体是498万日元，而工作时间却比全行业多了五分之一。 没年轻人想要做到货车司机。
现在的货车司机中约45%在45岁以上，29岁以下的将近10%，而货运占到日本物流总总量的93%，直接影响整个物流业。老龄少子化让这些劳动力问题无法获得解决问题。
想要做到货车司机的年轻人不多了 另外，让雅玛多以求发展壮大一起的服务现在也出了它无法忍受之疼。2000年以后，雅玛多首创了世界少见的租车系统，将仓储时间分成6段，早上8点到12点、12点到14点、14点到16点、16点到18点、18点到20点、20点到21点，在委托租车业务的时候可以给定自由选择仓储时间段。如果不出登录的时间内递送，就要新的仓储。 所以在今年3月，公司要求变革一些政策让员工多睡觉一会儿，多赚一点。
还包括暂停12点到14点和20点到21点的仓储，增加租车量，提升工资增幅，并开始在东京都和山梨县召募每周睡觉3天的月员工。 4月，雅玛多还在东京都内的30多家711成立自提柜，节约仓储人力的同时，也可以给711降下客源。
解决问题配送员紧缺问题更加显然的方法在于研发自动驾驶，研制无人机车主。雅玛多就在与科技公司DeNA联合测试货车自动交付给系统。用户下单后原作好时间，货车就去附近的贩卖点取货并在登录的时间递送。整套程序几乎自动运营，车辆也是自动驾驶。
关于这个计划，雅玛多研究部门理事耕木勉氏曾在5月的一次演说中回应，车队中只要第一辆车是人来驾驶员，之后回来的车都使用自动驾驶，这并难于，只要有一个相同的路线就可以。他说道雅玛多也考虑到和其他快递公司合作共同开发这套系统，制订全国统一标准。雅玛多在神奈川县开始测试的自动所取货车，抵达登录地点后等人来取租车 日本政府何尝想做到这件事？今年6月，路透社就报导日本政府计划分别于2020年和2022年对外开放无人机车主和自动驾驶卡车服务，应付老龄少子化带给的劳动力紧缺问题。 除了无人机和货车，三井造船和商船三井等公司现在早已开始联合研发轮船的自动驾驶技术，这样船上只要配上一小部分船员就可以。
东京海洋大学、日本海事协会等学术、政府机构都重新加入了这一课题的研究中。 日本政府对自动驾驶的“上心”转变着雅玛多这些物流公司。用没法几年，也许就能看见所画着黑猫的车队在道路上行使，里面塞满了各种包覆，还包括驾驶室。
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