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第一物流全媒体记者隋秀勇采写： 编者按：7月初，德邦物流冲击IPO的消息一度爆炸国内物流市场。这让德邦刚启动的租车业务也受到了更加多的注目。 相对于集中于程度较低的公路货运市场，我国租车行业是一个集中于程度较高的市场，且市场格局早已基本确认。国内名列前十的租车企业，占有了90%左右的市场份额。
而国内零担物流的“一哥”德邦物流却于2013年才月上线租车业务。 尽管从业务规模上看，经过近两年高速发展的德邦租车，与国内租车大佬仍不出一个重量级上，但是德邦租车通过差异化的产品定位，对提高基础运营能力的推崇，以及特别强调客户体验，依赖灵敏的市场洞察和高品质的服务，或将能在国内租车市场占据一席之地。递交IPO申请人后首次倾听德邦租车的底气和利器作者：隋秀勇 “身穿德邦租车工服的王珞丹，首演着大斩谋杀案好戏。
”这是今年暑期将要公映的一部电影预告片中的片段。 德邦租车亮相影视作品，引人关注。
不过，在德邦租车之前，多家本土租车的LOGO早已经常出现在各种影视作品中。德邦是国内公路快运行业领军者，在租车行业是一个不折不扣的菜鸟。
从时间上看，2013年11月才投身于租车市场；从业务规模上看，2014年租车业务量为1526万票；从业务收入上看，2014年近5亿元。 与亮相影视作品比起，更加让德邦租车为公众所熟悉的是7月初德邦冲击IPO的消息。 新的瓶装原有酒？ 然而，德邦物流递交IPO申请人正逢股市大幅度波动，证监会以此为由停止IPO。这让德邦登岸A股市场显得遥遥无期，却给了人们“近距离”理解德邦租车的机会。
德邦《认购说明书》发布的数据表明，2013年德邦租车的业务收入仅有为1170万元。即使考虑到2013年只是两个月的数据，德邦租车业务的发展速度也是十分难以置信的。 德邦涉及负责人日前在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，德邦租车的高速发展，归功于充分利用零担现有的门店优势、网络等资源。
北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君，对德邦租车的发展速度并不深感车祸。赵国君告诉他《现代物流报》记者，在高速发展的租车市场，对所有专门从事租车业务的企业来说，特别是在是服务品质较好的企业，业务量快速增长在情理之中。 赵国君指出德邦租车业务收入激增的另一个原因是：“由于没看见详尽的数据信息，很难说《认购说明书》透露的租车数据现实体现德邦租车业务发展的真实情况。
这有可能与统计资料口径有关。” 尽管《认购说明书》表明出有德邦的租车业务在将近两年的时间内，早已获得了不错的成绩，但是记者专访的多位业界人士皆指出，德邦租车很难在租车市场引发大的波澜。这是德邦租车业务规模要求的。
1526万票的业务量，甚至不及“三通一约”高峰期的一天的订单量。 上述德邦人士也向记者坦言，德邦租车却是还处在发展初期，虽然发展很快，但体量还较为小，对国内租车行业整体影响会相当大。 更加让德邦租车业务备受批评的是，采行“租车最后一公里＋现有公路运输网络”的模式。
这被指出是“新的瓶装老酒”，即以零担快运的思路发展租车业务。 “德邦做到租车，利用好德邦零担现有的资源是公司方向也是必经之路的阶段。这对德邦租车业务很快发展功不可没。
”德邦方面回应，“后期的发展除了充分利用现有资源，更加必须自学租车行业的运营模式减缓德邦租车服务能力提高。” 德邦的底气 作为一名租车“新兵”，向业界前辈自学，糅合其它企业的发展模式，是德邦租车追上甚至打破同行的必修课。不过，德邦也不用妄自菲薄，就硬件条件而言，尤其是干线运输领域享有的资源，干线运输、网点和分拨中心，为其专门从事租车业务奠下了基础。
累计到2014年年底，德邦在全国32个省、自治区、直辖市享有5376个营业网点，覆盖面积312个地级市，并创建了108个分拨中心。德邦利用快运在基础设施领域的布局，2014年底积极开展租车业务的营业部数量超过2687个。而这数字在去年同期仅有为332个。
至于业界批评的终端分送和分拨中心设备配有与租车作业不相匹配的问题，德邦白鱼通过增大资金投入来解决问题。 德邦的《认购说明书》表明，在白鱼筹措的将近30亿资金中，大约6亿元用作“租车车辆及设备购买项目”。2015年至2017年，为了因应租车业务的发展，德邦白鱼投资租车专属设备总计3.07亿元，其中大型硬件设备2.25亿元，大型软件设备0.18亿元。
德邦指出，该项目实行已完成后，公司将享有各类租车车辆（不含长途运输车辆货柜）大约6900辆，更进一步提高租车货物运输和仓储能力，并大大增加公司在行业内的市场竞争力。德邦计划增大租车领域的投放，势必会提升租车业务的倾投、货运和运输能力。
德邦的考量 但是德邦白鱼通过上市取得充足的资金借以改版设备的计划，由于证监会停止IPO的要求而沉没。“公司上市明确时间从目前形势来看，还必须一定时间。当然公司上市后，德邦的品牌知名度不会再度提高，不会给德邦租车在租车行业品牌的推展带给新的发展的契机。
”德邦方面对证监会停止IPO首次给与正面对此。 不过，德邦指出，上市不是德邦租车突破瓶颈的决定性因素，发展中的瓶颈仍然是要靠更加灵敏的市场洞察及获取高品质的服务体验，来夺得消费者的信赖，从而在市场上才能有所突破。
赵国君也指出，德邦租车要想要在竞争白热化的租车市场夺得一席之地，必须在末端网点的建设和系统改建上下功夫。用户和市场自由选择快递公司各不相同三点：服务品质、价格和市场需求。
综合考虑到自身的资源优势，以及市场调研、分析之后，德邦指出租车业务必须引人注目服务的差异化。德邦明确提出“经济租车”的理念，发售“360特惠租车服务”，即针对货物重量区间在3公斤到60公斤的产品。
该产品以3公斤派轻，续重价格明显高于市场平均值水来。 这部分货物，既不是主打小件电商包覆的“通达系由”的“菜”，又防止与“矮小上”的顺丰“抢食”。这样的定位充分发挥出有德邦在公路快运领域的优势，符合德邦公路快运客户伸延服务的市场需求。 上述德邦人士向记者特别强调，德邦租车一年半以来没刻意追求市场的扩展，更好的是侧重用户体验、基础流程的完备，侧重解决问题均衡业务发展与服务质量的问题。
德邦租车短期内仍然不会更加多的探讨在提高基础运营能力及客户体验上。
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