案例分类1
一份异地京沪包覆在双十一凌晨1点下单，晚上7点10分，收件人就从顺丰小哥手中证实收货。 这份包覆凌晨从北京南站集散中心抵达，一路乘坐北京地铁—京沪高铁—上海地铁回到目的地。
这不是类似实验，而是顺丰近期“高铁公里／小时约”产品的一个用户体验实例，甚至被媒体当作物流创意样本现场追踪直播。 顺丰与中铁快运合力发售的这款低时效租车产品“高铁公里／小时约”，利用“复兴号”载客动车组列车在京沪两地构建异地陆运当日抵达，甚至将时间单位延长为10小时之内，客户只需上午11:00前发件，才可当日21:00前收件，构建确实的跨城租车陆运的“朝发夕至”。 有一点有一点特别注意，今年8月，顺丰刚宣告应从第40架货运飞机，沦为航空货运实力NO.1。 几个月之后，顺丰又调转目光，在高铁物流运力上爆炸了一枚“重磅炸弹”。
误解到顺丰近期财报中早已初见成效的大物流战略，我们难于找到，这家刚上市将近一年的物流公司，早已开始加快升级内功，一步步展示出自己的生态引领者野心。 应付消费升级，顺丰除了飞机还有高铁 利用高铁租车对于顺丰乃至整个物流行业来说都不是新鲜事，早在有动车班列时，顺丰就在利用高铁资源展开货物的运输，但以产品形式的合作显然是双方的可行性尝试。 与以往合作有所不同的是，“高铁公里／小时约”射击的是有应急寄递市场需求的商务信函、标书合约、个人应急物品、生鲜礼品、贵重物品等品类，运营初期优惠价派重70元，续重每公斤30元，归属于中高端租车业务范畴。
高端、商务、急件的载运业务仍然是顺丰的强项，消费升级之后，这部分市场需求快速增长快速增长，给了顺丰持续投放低时效产品更加充份的理由。与此同时，顺丰还企图更进一步符合新零售对物流高效、精准、多元、个性化的多元化挑战。
首当其中的，就是“慢”字诀。 物流运力的王者，很多人指出非飞机什科，这一点，从顺丰持续投放航空自有货运，扩展40架机队就可见一斑。
未来三年内，顺丰自有货机规模还将翻一番超过80—100架。 某种程度是低时效产品，航空租车与高铁租车在有所不同场景下对慢的演绎也不存在差异。
航空的优势在于班次自由选择较多，抵达区域交广，但中、段距离要么非主要航路无及时服务，要么截单时间过早，加之航空及时租车不受天气影响大，晚点概率低，这些市场痛点都是高铁的优势所在。 利用此次合作，顺丰不仅顺利招揽了中铁快运的高铁运力，还构建了高铁租车模式上革新。 据报，中铁快运此次倒数10天投放共170列、2650吨运力开设高铁快运业务，这其中有149列、2400吨运力被顺丰“总承包”。
为了提升货运时效，顺丰将集中于货运改为地铁转乘平送来高铁模式，构建高铁图定网络与顺丰租车网的深度融合，还包括类似的门到门及按运输距离允诺仓储时长的客户小时件服务、自定义简化的精准递送服务等等。 新的消费时代，高铁应当与物流相互只求 中国的综合国力提高，“高铁、支付宝、共享单车、网购”这新的四大发明堪称最直观的同构。 但高铁运力在物流领域的价值依然没充份获释，甚至可以说道是相当严重浪费掉了。
国家发改委等部门实施的规划具体回应，2025年中国将构成“八纵八横”的高铁网，在构建南北全线贯通、东西相连的同时，亦将促成大量的高品质货运市场需求，依靠国字头央企的力量似乎足以承托，这也是中铁与顺丰合作的众多想法。 高铁运力一旦高度市场化，不仅不会大幅度减少社会物流成本，优化物流市场资源配置，对于中国现代物流发展进程来说，可谓意义根本性，甚至为一带一路沿线经济兴起再行再配一把火。 从这一点显然，高铁有适当，也应当顺应新的消费时代和市场化的趋势，与更加蓬勃的物流产业相互只求，建构更大的商业与社会价值。 放在顺丰这家第三方物流公司身上，其考虑到的重点则是如何顺势而为，搭台唱戏，利用中铁快运获取的所有运力反对，最大限度的扩展服务、研发新产品，增强运力优势，打开“高铁租车蓝海”的战略性部署。
据理解，目前“复兴号”单列货物专柜载量为800公斤，待到“高铁公里／小时约”模式成熟期之后，双方还可连线建网，纵向拷贝该产品系列，拓展至更大的地域范围构成跨地即时物流网络。 比如在京沪高铁途径沿线南京、济南等地根据当地市场需求更进一步合作。 一旦由点到面，构成规模，那么顺丰在高铁货运的布局将未来将会搭起起新的竞争壁垒，甚至沦为媲美航空网络的又众多核心优势。
从市场来说，顺丰符合的是市场刚刚须要和痛点，从战略上来讲，顺丰则是以高端、商务件以切口，为大物流布局了解鸣锣开道。 近期财报表明，顺丰租车业务之外的同城配上、国际业务、重货、冷链四大新兴业务快速增长快速增长，五年后，新的业务近于有可能与传统租车业务同分秋色。
而传统租车方面，则依赖运力提高与智慧物流，南北精细化、个性化的技术密集阶段，推展更加多模式革新。 一个新的，一个原有，一个纵向扩展一个横向升级，承托起顺丰整个大物流战略。
空网+地网，顺丰四维运输网络之上的物流创想 当然，高铁也有解决不了的问题，而顺丰的杀手锏也并不只高铁一个。 我国幅员辽阔，地形多样简单，一二线大城市多利用航空、高铁主干道相连，可以视为物流体系的大动脉。 截至目前，顺丰航空主干运输网络早已涵盖了40架自有仅有货机、15架外包仅有货机，6591个散航航班，客机腹舱航线1840条，日平均值用于航班数量2819班次，通航城市覆盖面积不含香港、台北在内的35个一二级机场。
公路运输网络则了解到各个区域，构成向各个肌体的组织器官移植的毛细血管。顺丰早已通车9,600多条运输干线和68,000多条运输支线，享有大约1.5万辆自有车辆，将物流器官移植功能遍及全身。 不过除此之外，仍然有主干网络无法覆盖面积的四五线城市，甚至更加偏僻、路网基础劣的地区面对物流“较少、快、无以”的困境。
怎么解决问题？顺丰的应付方案是搭起更加智慧灵活性的无人机物流系统，利用多种型号和场景应用于的物流无人机作为航空货运主干网络的侧翼补足。 即便是偏僻、地形简单的地区，快件也能通过“无人机+货航”空运网36小时通达全国，包含顺丰“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网，机动给定并覆盖面积国家干线、城市干线及偏远地区的物流市场需求。
目前，顺丰的无人机产品队列还包括短距离货运机型“H4四旋翼横向民航机无人机”，中远距离货运机型“Manta Ray固定翼横向民航机无人机”等机型。 今年10月，顺丰参予研发的大型长距离物流无人机AT200首飞顺利，这款机型货仓容积10立方米，有效载荷1.5吨，巡航速度313公里/时，续航时间约8小时，是全球首款吨位级货运民用无人机。
在适航证核查后，AT200物流无人机将投放批量生产，继而投放商业运营。有了这款世界级水平的无人机，顺丰的空网物流建设毫无疑问是如虎添翼。
依赖这种前瞻性和执行力，顺丰早已勇夺先发优势，沦为国内首个无人机物流样板企业。 今年7月顺丰与成都市双流区政府签定合作计划，将投资7.4亿元在区内建设无人机总部基地、全国数据中心、运营中心，完备货运航线支线网络。
激进估算，顺丰仅有在四川一省就必须最少20架1吨的大型无人机，如果还包括电磁辐射乡镇的小型无人机的话，估算仅有四川一省就需上百架的布局。 高铁运力的重新加入，意味著顺丰覆盖面积空网（航空主干道、无人机航空网）与地网（高铁、公路）四个维度的运输网络蓝图早已基本成型，从空中到地面、从远程到近端、既多项有序又独立国家分段地符合市场的多场景物流市场需求。 在注重效率与体验的消费升级时代，顺丰的革新性再度保证了自己的先发优势和市场标记，共创整个物流市场，多少有点一览众山小的况味。
往大了说道，不管是“上天”还是“进地”，顺丰正在用肉眼可见的速度一次次政治宣传我国现代物流的时效与体验概念，推展整个物流生态在市场与技术的双重驱动下，最后迈向公里／小时时代。 或许不远处的将来，我们享用到租车服务除了跨城当日约、无人机车主之外，还不会更加高端更加多样。 纽约时报专栏作者托马斯·弗里德曼曾在畅销书《世界是扁平的》说道，未来高度网络的世界将逐步避免地域、行业、社会阶层、文化的界限，最后构建“世界是扁平的”这一终极目标。
不过我们指出，在终极目标构建之前，物理表象上界限的横跨仍然艰难，而物流在这条推展世界扁平化的征途中，不致将释放出来更大的能量。
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